Hajósnép blog - a TIT HMHE blogja

Ahogy arról blogunkban korábban beszámoltunk, november 29-én a Közlekedési Múzeum és több civil szervezet, köztük egyesületünk szervezésében "Az Adria Rt. és a magyar tengerhajózás" címmel emlékkonferenciára került sor. Az ott elhangzott előadások egy részének anyagát tesszük most közzé:

• Dr. Zsigmond Gábor, PhD: A magyar kereskedelmi tengerhajózás első világháborús veszteségei, különös tekintettel az Adria Rt. hajóállományára
• Capt. Horváth József, Ákos György: Az Adria Tengerhajózási Rt. története
  
• Dr. Balogh Tamás: Az Adria Egyesület, a civil szervezetek és a magyar tengerhajózás

A Puedlo Kiadó gondozásában megjelent Kiss László: "Csatahajók az első világháborúban" c. kötete. A 184 oldalon összesen 165 fotót, 70 táblázatot, 6 térképet és 3 diagramot bemutató, álló A/4 formátumú kötet elkészítésében a szerzőt a feldolgozott 195 forrásmű, valamint széles nemzetközi és hazai szakmai támogatás segítette. A kötet elkészítéséhez Egyesületünk tiszteletbeli elnökei, Phd. Dr. Krámli Mihály, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum főigazgatója (lektorként), valamint Dr.- Csonkaréti Károly (forrásként) is hozzájárultak, a forrásmunkák között pedig Egyesületünk egyik internetes folyóirata, a "Hajózástörténi Közlemények" egyes számai is megtalálhatók.

A kötet fő erénye a korszerű, teljes és tárgyilagos áttekintésre és látványos bemutatásra törekvés, amelyet Magyarországon kiadott szakmunkáknál ritkán tapasztalhat az Olvasó. A törzsszöveg mellett 5 gazdag függelék is kiegészíti a kötetet (247 szócikket leíró bőséges szószedettel, az egyes dreadnoughtok nevének jelentését, építési és szolgálati adatait megadó, valamint az egyes haditengerészetek tengerészeti felső vezetését és rangjelzéseit bemutató táblázatokkal).

A kötet további erénye a gazdag nemzetközi forrásanyag felhasználása és megismertetése a hazai közönséggel. Emellett azonban - egyes esetekben - sajnos több olyan korszerű hazai forrás beépítésével adós maradt a Szerző, amelyek a nemzetközi szakirodalomban az osztrák-magyar hadihajókra vonatkozó korábbi téves közléseket az utóbbi években már pontosították.

Így például a SZENT ISTVÁN csatahajó történetét bemutató fejezetekben elmaradt az osztrák szerzők ma már - éppen Krámli Mihály kutatásainak köszönhetően - meghaladott, a nemzetközi szakirodalomban évtizedeken át tévesen alkalmazott megállapításainak forráskritikai elemzése. Ennek következtében az osztrák szerzőknek a csatahajó tervezési és konstrukciós hibáira vonatkozó téves megállapításait a Szerző több ponton átveszi.

Ugyancsak elmaradt a csatahajó elsüllyedésének okait és pontos lefolyását rögzítő búvárexpedíciók kutatási eredményeinek feldolgozása (amelyeket Dr. Balogh Tamás 2002-ben önálló kötetben - http://www.sulinet.hu/tart/fncikk/Khaj/0/7422/tamas.htm, http://hajomakett.hu/content/view/617/38/lang,hu/ -, 2008-ban pedig a Szerző által is felhasznált "Hajózástörténeti Közlemények"-ben -  http://www.kriegsmarine.hu/hk/bt00901rk.html -, 2009-ben pedig a NATIONAL GEOGRAPHIC Magyarországban is nyilvánosságra hozott - http://www.viribusunitis.ca/Jalbum/Publications/index.html -, s amelyekre Krámli Mihály is hivatkozott - http://www.kriegsmarine.hu/hk/km00902.html).

A "Pontos célzás és lövés problémájának megoldása" fejezet tartalmához felhasznált 1973-as és 1996-os forrásokat pedig a fizikus Dr. Ákos György, Egyesületünk Hajózástörténeti Tagozata vezetőjének 2010-es kutatási eredményei egészíthették volna ki további izgalmas részletekkel ("Lövés és találat - A haditengerészeti optikai távmérők és tűzvezető eszközök fejlődése a 19-20. században", in.: Haditechnika, XLIV. évf. 2010. július-augusztus, https://olibx.zmne.hu/cgi-olib91/w207.bat?session=598442343&infile=details.glu&loid=248984&rs=1240980&hitno=-1).

Ezzel együtt mégis köszönet illeti a Szerzőt, hogy kötetét elkészítette és izgalmas, közérthető és összességében a vonatkozó szakirodalomban is pontos eligazodást biztosító - tehát (a fenti megjegyzésekkel) forrásműként is használható - magyar nyelvű szakmunkát készített. Ajánljuk minden kedves látogatónk figyelmébe!

2011. november 29-én kedden, 15:00 órai kezdettel a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum előadótermében (Budapest, Városligeti krt. 11.) kerül sor az "Adria Rt. és a magyar tengerhajózás" c. emlékkonferenciára, amelyet ezúton tisztelettel ajánlunk valamennyi kedves látogatónk szíves figyelmébe.

A konferencián a házigazda múzeum mellett a szervezésben közreműködő civil szervezetek - a Magyar Hajózásért Egyesület, a Magyar Tengerészek Egyesülete, a Közlekedéstudományi Egyesület Közlekedéstörténeti Szakosztálya - és Egyesületünk tagjai adnak elő. Minden érdeklődőt szeretettel várunk.

2011 november 4.-én 14 órakor az egykori ÓBUDAI TENGERÉSZLAKTANYA emléktáblájánál tisztelettel emlékezünk az Osztrák-Magyar Monarchia haditengerészetének itt állomásozó dunai részlegének a BUDAPESTI TENGERÉSZKÜLÖNÍTMÉNY a Cs. és Kir. DUNAFLOTTILLA tengerészeire. 1918-tól 1953 -ig ez az épület a mindenkori MAGYAR FOLYAMI HADIHAJÓZÁS laktanyája volt. A 83 év alatt itt szolgálókat a szakértelem, a hűség, és a bátorság jellemezte. Tisztelettel őrizzük emléküket!
Várunk Mindenkit Szeretettel!
(MH 1. Honvéd Tűzszerész és Hadihajós Ezred, Cs. és Kir. Dunaflottilla Hagyományőrző Egyesület,TIT HMHE,MATE)

A LAJTA Monitor Múzeumhajó 2010. augusztus 20-i újrakeresztelésének szervezésekor a magyar közönség számára rendezett ünnepségre a nemzetközi hajózástörténeti szakma és a monitorokkal foglalkozó külföldi hajózási gyűjtemények (pl.: a USS MONITOR maradványait őrző Newport News-i hajózási múzeum, a SÖLWE svéd monitor testét őrző göteborgi hajózási múzeum, stb.) képviselőit is meghivtuk. Bár akkor csak kevesen tudtak eljönni, azóta egyre gyakrabban látogatja a nemzetközi szakmai közönség a LAJTA monitort.

2011. szeptember 24-én például a Történelmi Hajók Barátainak osztrák társasága (Freunde Historischer Schiffe) képviselői keresték fel. Október 14-én pedig John Rogers (képünkön) a Cerberus nevű ausztrál nyilt tengeri mellvédes monitor félig elsüllyedt roncsai megmentéséért küzdő Friends of the Cerberus (a Cerberus barátai) nevű ausztrál civil szervezet elnöke és fia Robert - akik elnökünk, Dr. Balogh Tamás meghivására érkeztek Budapestre - Hajózástörténeti Tagozatunk vezetője, Dr. Ákos György és Facebook oldalunk szerkesztője, Pásztói Róbert társaságában együtt keresték fel a Neszmélyben horgonyzó 140 éves hajócsodát.

A múzeumhajót látva az európai és az ausztrál vendégek is egyforma elragadtatással nyilatoztak, sőt John Rogers elárulta: az ugyancsak felújitásra váró svéd SÖLWE monitor sorsáért aggodó göteborgi kollégáknak is "eldicsekedett" vele, hogy - velük ellentétben - ő már a saját szemével is látta a magyar monitort.

Nagyon fontosnak tartjuk, hogy a LAJTA sok barátot, rajongót szerezzen itthon és külföldön egyaránt, hiszen igy egyrészt a sikeres fennartásához szüséges nyilvánosság is szélesebb körben biztositható, másrészt a LAJTA segitségével nemcsak egy magyar hajózástörténeti ritkaság, de vele az egész ország is egy újabb embercsoport, a hajóimádók számára is "felkerülhet a térképre". Erre is tekintettel igyekszünk elérni a LAJTA Monitor Múzeumhajó felvételét a Historc Naval Ships Association - HNSA (Történelmi Hadihajók Szövetsége) listájára. Már 2010-ben levélben tájékoztattuk a szervezet képviselőit a LAJTA újjászületéséről, meghivtuk őket az újrakeresztelésre és kértük a hajó felvételét a nemzetközi listára, ám a HNSA tagjai csak múzeumok lehetnek (a LAJTA tekintetében a Hadtörténeti Intézet és Múzeum), magyar múzeumi részről azonban a szervezet - tudomásunk szerint - még nem kapott megkeresést.

A hivatalos szervek eljárását nem tudjuk befolyásolni, ezért a saját lehetőségeink szerint kiséreljük meg elérni a kitűzött célt, s a John Rogers-szel folytatott konzultációt követően a következő hónapokban olyan módon igyekszünk a hazai után a nemzetközi köztudatba is beemelni a LAJTA monitort, amely megfelel a jelen kor feltételeinek, illetve felhasználja a rendelkezésre álló technikai - elsősorban az internet kinálta - kommunikációs lehetőségeket, s ezek segitségével "hozza össze" a világ különböző pontjain élő monitor-rajongókat.

2011. október 12-e, Miksa napja. A tengerészet iránt rajongók számára itt, Magyarországon fontos nap a mai: az egykori osztrák(-magyar) haditengerészet egyik legnagyobb formátumú vezetője, Ferdinánd Miksa főherceg, Ferenc József császár és király testvéröccse, a későbbi mexikói császár nevenapja.

A főherceg sajnálatosan rövid élettörténete - a flotta fejlesztésében betöltött nélkülözhetetlen szerepe mellett - a XIX. század legnagyobb romantikus történeteinek egyike is, hiszen az uralkodásra született Ferenc Józseftől csak alig valamivel fiatalabb testvér sorsa kezdettől az örök második sorsa volt. Tettvágya és tehetsége azonban nem engedte, hogy ezt a szerepet elégedettséggel fogadja, s végül maga is trónra lépett.

A tehetséges tengerész, a lelkes teremészetbúvár, az éles szemű megfigyelő és jó tollú író azonban rosszul választott. 1859-ben Brazíliába hajózott, ahol unokatestvére, II. Péter császár uralkodott (az ő édeasanyja volt Leopoldine, I. Ferenc osztrák császár és magyar király leánya, Brazíilia első természettudományos feltérképezésének kezdeményezője). Talán ekkor fogant meg benne a Mexikótól Brazíliáig a kontinenst uraló amerikai Habsburg testvér-császárságok ideája, amely 1861-ben kézzelfogható közelségbe került, amikor az adósságai ürügyén Mexikóra támadó III. Napóleon francia császár felajánlotta a koronát...

Miksa korábban Ausztria olasz-ajkú tarományaiban, Lombardiában és Velencében szerzett uralkodói tapasztalatokat, ahol az 1848-49-es forradalmat a bécsi udvar kegyetlenül leverte. A tartományok élére ezután kinevezett Ferdinánd Miksa azonban jelentős liberális reformokkal enyhítette a lakosság terheit, s így képes volt elérni bizonyos szimpátiát, ám Bécs még ezeket is sokallta (leváltásakor az egyesült Olaszország miniszterelnöke, Cavour az írta a naplójába, hogy Ferenc József ezzel az egyetlen és utolsó embert is eltávolította, aki komolyan a tartományok Olaszországgal való újraegyesítésének útjába állhatott volna).

A polgárháború gyötörte Mexikóról azonban hamarosan kiderült, hogy minden értelemben nagyon távol esik Velencétől és Milánótól: Miksa alig három esztendős uralkodása 1867-ben a kivégzésével ért véget. 2012. június 19-én 145 éve. Erre tekintettel jövőre a balsorsú főhercegre emlékezünk, 2017-ben a 150. évfordulón pedig emlékévet rendezünk. Addig is ajánljuk az érdeklődők figyelmébe Dr. Balogh Tamás "A DRACE-tól a TEGETTHOFF-ig, a Monarchia első páncélos hajói" c. könyve "Ferdinánd Miksa, a tengerész" c. fejezetét, amely letölthető erre a linkre kattintva.

Az események korabeli sajtóvisszhangjából ízelítő a "Vasárnapi Újság" alábbi számaiból:

http://epa.oszk.hu/00000/00030/00689/pdf/00689.pdf

http://epa.oszk.hu/00000/00030/00697/pdf/00697.pdf

http://epa.oszk.hu/00000/00030/02408/pdf/02408.pdf

Megjelent a BBC History népszerű képes történelmi folyóirat 7. -2011. októberi - száma. A Magyarországon újdonságnak számitó magazin előző, szempemberi számában beszámolt a második világháború egyik leghoszabb és talán legádázabb tengeri küzdelméről, az 'atlanti csatáról'. Az eseményekben részt vevő magyar hajók és legénységük azonban sajnálatos módon ezúttal is kimaradtak a beszámolókból (pedig annak idején - amint az a témát behatóan tanulmányozó tagtársunk, Horváth József kapitány úr kutatásaiból kiderült - a KELET, a CSIKÓS, a CSÁRDA, s még számos magyar hajó és még több magyar tengerész vett részt azokban).

A BBC History egy most induló periodika hazánkban, amellyel a szerkesztőség - missziós nyilatkozata szerint - "a világ egyik leginkább jegyzett történelmi magazinját bocsátja a magyar olvasók rendelkezésére", s vallja, hogy "az érdekes oltárán soha nem fog áldozni a szakmai megalapozottságból", egyúttal "hiánypótló, hiteles és meghökkentő" kiván lenni. Elnökünk ezért vette a bátorságot és levélben kérte a szerkesztőséget arra, hogy az általános érdeklődésre számot tartó történelmi leirás mellett a valóban hiánypótló hazai vonatkozásokat is bemutathassa.

Dr. Balogh Tamás 2003-ban ismerkedett meg Papp Gábor főszerkesztővel, amikor még a NATIONAL GEOGRAPHIC Magyarország indulása körül segédkezett, s elnökünk számos hajózástörténeti irását közölte. Most sem keltett csalódást: az 'olvasói levelek' rovatban (ahol általában 1-1 hasáb áll az olvasók rendelkezésére) egy teljes oldalpárt (8 hasábot) szentelt a KELET gőzös és Potzner Frigyes kapitány kivételes teljesitményének. A Németországgal szövetséges, de a háborúban akkor még semleges Magyarország egyik tengeri hajóját német tengeralattjáró süllyesztette el, a német tengerzárövezeten kivül, úgy, hogy a hajó egyedül és üresen haladt (hadiszállitásnak tehát még a gyanúja sem merülhetett fel), s annak ellenére, hogy a korábban elsüllyesztett hajók számos kimentett túlélője volt a fedélzetén. Miért és hogyan került sor erre az incidensre? Megtudhatják a BBC History 2011 októberi számából.

A KELET gőzös és a személyzet történetét (amely 4 nyitott csónakban és 2 mentőtutajban több, mint egy hétig hánykolódott a tengeren) Horváth József kutatásai alapján Dr. Balogh Tamás foglalta össze.

Weplapunkra a kiállítások közé felkerült október 14-éig nyitva tartó kiállításunk, az "A Nautica - A magyar királyi Tengerészeti Akadémia története".

A kiállítás lapján megtekinthetők a megnyitóról és a tárlatról készült fotók, a Veresegyházi Városi Televízió honlapján pedig a megnyitón készült interjú (www.veres-tv.hu).

https://www.youtube.com/watch?v=nSFgtYEAlmI&feature=player_embedded

Római kori folyami gálya modelljét állítjuk ki – tablók és tárgyi emlékek mellett – a Kulturális Örökség Napok alkalmából szeptember 17-én Dunakeszin, az egykori római erődben működő múzeum kiállításán.