Hajósnép blog - a TIT HMHE blogja

A TITANIC történetét mindenki ismeri, s testvérhajói, az idősebb OLYMPIC és a fiatalabb BRITANNIC története is mind közismertebb. Az azonban már talán kevésbé köztudott, hogy a három hajó számára csupán egyelen hajógyári ún.: teljes modell készült, amelyet - a testvérhajók tervein egymáshoz képest végrehajtott kisebb-nagyobb módosításoknak megfelelően - alakítottak át az éppen vízrebocsájtás előtt álló hajó nyilvános bemutatásának igényei szerint. Az általános elrendezést csak sematikusan, ehelyett főként a hajótestformát és a lemezikosztást szemléltető félmodellekből viszont a tervezés időszakában (az egyes előtervi fázisokhoz kapcsolódóan) több is készült - egy kisebb és egy nagyobb - amelyeket végül ugyanúgy alakítottak át a célnak megfelelően a típus újabb hajóinak építésekor, mint a teljes modellt. Legelső alkalommal a hajóosztály első, névadó egysége, a frissen szolgálatba állt R.M.S. OLYMPIC nyilvános bemutatására használták fel a nagyobb félmodellt a tuljadonos White Star Line hajótársaság londoni székháza, az Oceanic House homlokzatán 1911-ben. A nagymodelleket, replikákat bemutató új rovatunk első blogposztja ezzel a félmodellel és első nyilvános bemutatásának körülményeivel ismerteti meg az érdeklődőket.

1. ábra: Az Oceanic House London előkelő Westminster negyedében, a Traffalgar tér közelében, a környék madártávlati képén (forrás).

2. ábra: Az Oceanic House megjelenése az utcaképben, korabeli rajzolt képeslapon (forrás).

Londonban, a Trafalgar tér szomszédságában (a Nelson-oszlop látótávolságában), a Cockspur Street és a Keleti Pall Mall találkozásánál, a Cockpur Street 1. szám alatt áll az ifjabb Henry Tanner tervei alapján 1903-1906 között épült, 1907-ben átadott Oceanic House, amely a White Star Line londoni központjaként működött. Az épület földszintjén jegyiroda, az alagsorban csomagmegőrző, az emeleti helyiségekben irodák, tanácstermek és szolgálati lakások kaptak helyet. A korai neomanierista stílusban emelt épület portlandi kőből készült homlokzata a birodalmi grandeur vonzerejét és önbizalmát sugározza, amellyel éles ellentétben áll az 1912. április 15-én este az épület előtt készült sajtófotó, melyen a 16 éves rikkancs, Ned Parfett látható, amint épp egy Evening News plakátot tart a kezében "Titanic-katasztrófa, nagy emberveszteség" felirattal.

A White Star Line megszűnése óta az Oceanic House a Barclays Bank londoni központjaként, a védelmi minisztérium irodaházaként és a Texas Embassy nevű étteremként is szolgált, mígnem 2012-2016 között teljesen átalakították: a második bírságkategóriában védett műemlékben – amely a Crown Estate tulajdona – azóta hat darab, egyenként 156 négyzetméteres luxuslakást és egy kétszintes, 506 négyzetméteres penthouse-t alakítottak ki, melyek bérleti díja 5, illetve 25 millió font. Bérlőkként – meglehetős bulvárossággal – elsősorban a tengerészettörténet szörnyű eseménye, a TITANIC katasztrófája iránt érdeklődő megszállottakat, s (némileg jobban fejlett gyakorlati érzékkel) a Donald Trump elnöksége elől Európába menekülő amerikaiakat célozták meg.

Az OLYMPIC-osztály építése idején az épület főhomlokzatán helyezték el az új óceánjárótípus névadó egységének hatalmas hajógyári félmodelljét (ez volt az, amely utóbb – TITANIC-ká átalakítva – a katasztrófa körülményeit vizsgáló törvényszéki eljárásban tárgyalótermi demonstrációs eszközként szolgált), melynek bemutatása egy ízben a patinás épület történetének szó szerint ragyogó pillanatává vált: V. György király koronázásakor ugyanis az egész palotát fényárba borította az a többezer elektromos izzó, amellyel ebből az alkalomból felszerelték. A főhomlokzaton lévő hajómodellt – az ökörszemablakok mögé szerelt égősor beépítésével – megfelelően átalakították ahhoz, hogy az utcai fényjáték méltó résztvevője legyen. Erről az eseményről, s az épület külső megjelenéséről látható néhány kép az alábbiakban. A modellről - s az OLYMPIC-osztály tervezésének körülméneiről (a gyári modelleknek a tervezési és építési folyamatbn betöltött szerepéről) - bővebben itt olvashatnak.



3. ábra: Az OLYMPIC gyári félmodellje az Oceanic House főhomlokzatán és a kép kinagyított részlete a modellel (forrás). Érdemes megfigyelni a hajómodell arányait az épülethez és a bejárat előtt az utcán várakozó gépkocsihoz és a járókelőkhöz képest. 

4. ábra: Az épület és a modell éjszakai fényárban (forrás).

5. kép: Az épület az 1911. június 14-én kihelyezett modellel V. György Király június 22-i koronázása idején a városi hatóságok által elrendelt díszkivilágításban (fent, forrás) és napjainkban (lent, forrás).

További információk:

https://historicengland.org.uk/listing/the-list/list-entry/1219835

https://www.cityam.com/titanics-grade-ii-listed-london-ticket-office-has-been/

https://www.lassco.co.uk/lassco-news/2017/08/21/obscure-witness-to-a-titanic-disaster/

https://chiddicksfamilytree.com/2023/05/01/the-boy-behind-the-picture/

Blogunk rendszeres olvasóinak biztosan feltűnt, hogy minden blogbejegyzés végén néhány szavas címkék szerepelnek, amelyek a világhálón és a honlapon történő keresést könnyítik meg.  Bármely blogbejegyzést megnyitva és a képernyő jobb oldalán legörgetve a "Címkék" felirat alatt megtalálható a teljes címkefelhő, amelyben a kívánt címkére - keresőszóra - kattintva az adott címkével megjelölt összes blogbejegyzés kilistázva elérhető. Ennek segítségével tudunk tematikus rovatokat szerkeszteni az érdeklődők számára. Így többek között van már évfordulók, hadihajózás, kiállítás, konferencia, könyvajánló, kutatáshoz-modellépítéshez, múzeumi barangoló, óceánjárós, roncskutató, stb. rovatunk, amelyhez most felzárkóznak a hajómodell-építés történetének talán legérdekesebb alkotásait - az extra nagyméretű (pl.: filmgyártásban, stb. használt) modelleket és a történelmi hajóreplikákat (ha úgy tetszik M = 1:1 méretarányú, működőképes hajómodelleket) - bemutató új rovatunk, a nagymodellek, replikák. Alkalmanként megjelenő új rovatunkat jó szívvel ajánljuk az érdeklődők figyelmébe, s kívánjuk, hogy a rovatban megjelenő bejegyzések olvasása örömet okozzon Olvasóinknak!

A hajómodellezés a hajózással összefüggő legkorábbi emberi tevékenységek közé tartozik. A sárgarézből, ólomból, rézből, üvegből, gyöngyből és ritkábban ezüstből vagy aranylemezekből készült hajómodellek nélkülözhetetlen és izgalmas eszközt jelentenek a hajógyártás technológiai fejlődésének megértéséhez és ünnepléséhez, emellett érdekes betekintést nyújtanak a világ kultúráiba.

Már az ókori egyiptomi sírokban számos – elsősorban vallásos jelentőségű, a változó viszonyok (derült idő és háborgó viharok), s a különböző világok közötti úton levést, az élet törékenységét, egyszersmind az emberi alkotókészséget szimbolizáló – hajómodellt találtak.


1. ábra: Szakrális hajómodellek Tutanhamon egyiptomi fáraó sírjában (forrás).

A későbbi korokban – szakrális jellegüket megtartva – a hajómodellek templomi kegytárgyként, áldozati ajándékként szerepeltek, amelyeket a viharokból, tengeri katasztrófákból menekült tengerészek hálából ajánlottak fel szerencsés megmenekülésükre emlékezve.


2. ábra: A Hanza-flotta védelmére alkalmazott brémai hadihajók másolatai az UNESCO Világörökségi címe védelmét élvező brémai városháza dísztermében. Miniatűr ágyúikat ünnepi fogadások alkalmával elsütötték. (forrás: itt és itt)

Az egy-egy aprólékosan megmunkált, gazdagon díszített modell ugyanakkor a – tervrajzok bevezetése előtti korokban a hajógyártás alapját is jelentette, ebben a minőségükben a modellek a megrendelői „tervelbírálás”, s majdan a gyártási kisminta célját is szolgálták, sőt – olykor fejedelmi ajándékként szolgáltak. A hajómodellek készítését a modern, ipari hajógyártás folyamataiban a hajógyári modellezők fejlesztették tökélyre, azután, hogy a XVII. század második felében a brit Admiralitás arra utasította a hajóépítőket, hogy a Testület megalapozott döntéshozatalának támogatására mutassák be a Királyi Haditengerészet számára tervezett hajóik modelljeit. A hajóépítők ugyanis a polgári hajózásban is követni kezdték ezt a gyakorlatot, s jól kidolgozott és tetszetős modelljeiket arra használták, hogy bemutassák a hajóterveket az ügyfeleiknek, különös tekintettel arra, hogyan felelnek meg a hajótulajdonosok rakománykapacitással, személyzettel, motortípussal és tengeri képességekkel kapcsolatos elvárásainak. A modellkészítés az értékesítési folyamat fontos részévé vált a következő két évszázad során.

3. ábra: 74 ágyús, két ütegfedélzetes brit hadihajó puszpáng, gyümölcsfa, sárgaréz, és selyem felhasználásával készített, a hajótest szerkezetét is bemutató admiralitás-modellje (forrás).

A hajómodellezés azonban csakhamar a hajógyárak falain túl is elterjedt. A XIX. században már kereskedelmi modellgyártók használták ki a hajómodellek nemzeti és nemzetközi kiállításain megtapasztalt, az ízléses modellek iránti növekvő érdeklődést. 1900-ra például több tucat modell- és modellmotor-gyártó cégével, s az előállított modellek százaival Glasgow vált az Egyesült Királyság, egyben az egész világ legnagyobb hajómodellgyártó városává.


4. ábra: A Glasgow Riverside Museum 195 gyári modellt bemutató kollekciója ízelítőt ad a hajómodellezés világ-fővárosának XIX. -XX. századi gyártástechnológiájából (forrás: itt és itt).

A hajómodellezőkhöz aztán XX. század végén – a nehézipar hanyatlásakor – még a nehéz helyzetbe került képzett precíziós üvegfúvók is csatlakoztak, akik az addig gyártott laboratóriumi üvegeszközökről a palackos üveghajómodellek gyártására tértek át.


5. ábra: Az elsőre talán szokatlan anyagokkal történő modell-készítés egyik szép példája: üvegfúvók palackmodellje (forrás).

A gyári modellezők mesterfogásait a megelőző korok hétköznapi hajóimádóinak mai hajómodell-építő örökösei is átvették és továbbfejlesztették. A mai kor hajómodell-építőiben testesül meg az elődök minden modell-építő hagyománya! Hajó és ember története egyetlen 5.000 éves kaland. Erre emlékezünk a most induló rovattal.

Fogadják szeretettel!

Kedves Egyesületi Tagok,

Tisztelt Érdeklődők!

Az idei első rendezvényünk a 2016 január 30-án a HIlton Hotelben megrendezett modellkiállítás volt, amely során a Cutty Sark, a Friedrich Wilhelm zu Pferde, a Preussen, a Soleil Royal, és a Wappen von Hamburg szemet gyönyörködtető vitorlás hajó modellek kerültek bemutatásra.

Az alkalom a Bayern konszern egy új mezőgazdasági termékének (Capreno) bevezetése volt. Ehhez kapcsolódott egy kis show műsor "kalózkodással" (itt jöttek a képbe a hajómodellek), mixer-bemutatóval és vetélkedővel. Azért, amint az a mellékelt fényképen is látható, a modellek rövid bemutatására is sor került a prezentáció során. Sok résztvevő volt jelen (főleg mezőgazdászok), és a modellek méltán nagy tetszést keltettek. 

Köszönet a nagyszerű és a kétségtelen veszélyeket is bátran vállaló modellkészítőknek: Bechler Józsinak, Susányi Oszkárnak és Tuska Lajosnak, illetve a szervezőknek és segítőknek, mindenek előtt: Balogh Tamásnak, Bicskei Jánosnak, Hocza Pistának, Susányi Tímeának és Valentinyi Gyulának.

Minden tagtársunkat szeretettel üdvözlök, és hasonló sikeres rendezvényeket kívánok az egész évre.

Ákos György

a hajózástörténeti tagozat vezetője

A TIT Hajózástörténeti, Modellező és Hagyományőrző Egyesület nevében ezúton ajánljuk a Tisztelt Érdeklődők figyelmébe az élethű hajómodellek világbajnokságát, amely 14 ország több mint 300 hajójának részvételével Magyarországon, a Nógrád megyei Bánkon kerül megrendezésre 2015. július 6-14. között.

A versenyzők távirányítású, élethű modellekkel küzdenek az eredményekért egyrészt az építés pontosságát vizsgáló műszaki bizottság előtt, másrészt a bójákkal kijelölt versenypályákon. A világbajnokság több kategóriában zajlik, köztük az elektromos-, gőzgép-meghajtású és élethű vitorlázattal működtetett hajómodellek kategóriájában, de megmérkőznek a valódi hajós eseményeket (pl.: történelmi tengeri csatákat) modellező bemutató csoportok is.

Hazánk 2011 után immár második alkalommal rendezheti meg e különleges sportág világversenyét, ahol az Egyesült Államoktól Németországon és Oroszországon át Kínáig a világ legjobb modellépítői vesznek részt. Mindez a sportág hazai művelői és a versenyzésre alkalmas magyarországi környezet iránti megbecsülés jele. A szervezés feladatát a Magyar Modellező Szövetség, Egyesületünk valamint a Csepeli Weiss Manfréd Szakközépiskola, Szakiskola és Kollégium Modellező Klubja látja el.

A kicsiknek, nagyoknak egyaránt látványos szórakozást biztosító verseny programját idén további rendezvények - a Némethy Georgina festőművész (http://www.blouinartinfo.com/artists/george-nemethy-133084) hajóportréiból nyílt kiállítás és a Blue Moon Együttes fellépése - kísérik. A részletes program megtalálható a rendezvény honlapján: http://www.navigawm2015.hu/

A továbbiakban rövid áttekintést adunk a NAVIGA-versenyekkel kapcsolatos főbb tudnivalókról:

A világ hajómodellezői egyetlen világszövetség alá tömörülnek, ez a NAVIGA. Legyen az makett hajó, modellhajó rádió távirányítású motorcsónak, vagy vitorlás az itt mind megtalálható, természetesen külön szekciókra szétválasztva. Ezek a szekciók külön-külön rendezik a legnagyobb nemzetközi megmérettetésüket: a világbajnokságot.

Az élethű hajómodellek versenye két részből áll, egy műszaki vizsgából, és egy vezetési gyakorlatból.

A műszaki vizsgán a bizottság ellenőrzi a dokumentációknak megfelelő építést, a festés, kidolgozás minőségét, az alkatrészek részletességet, és ennek alapján 100 pontig terjedően értékeli a hajókat. A műszaki értékelésbe nem számítanak be azok az alkatrészek, amelyeket nem a versenyző épített.

Ezeket az alkatrészeket a műszaki bizottságnak be kell jelentenie, illetve a Modell Felmérőlapon a versenyzőnek szerepeltetnie kell. A vezetési vizsga általában két, ritkábban három időben elhatárolt futamból áll, amelyeken a fenti ábra szerinti pályán, a jelölt módon kell végighaladni, és a kikötődokkba beállni.

A vezetési gyakorlatot a NAVIGA szabályzata szerinti - az NS (Navigation Scale), rádió-távirányítású élethű hajómodellek számára tervezett - bójákkal kitűzött, háromszög alakú pályán bonyolítják le. A háromszög oldalain és szélein 1 m széles kapukat helyeznek el, amelyeken érintés nélkül kell áthaladni a megadott irányban. A starthelyről való indulás után az első kapu akár bal, akár jobb oldalról megközelíthető, azon áthaladva kezdődik az idő mérése.

1. kép: a NAVIGA versenypálya

Noha nem sebességi modellezésről van szó, mégis meghatározott, 7 perces időhatáron belül kell teljesíteni a futamot. Az idő túllépése esetén ugyan érvényes pályát teljesít a versenyző, de csak az addig teljesített kapuk pontszámai kerülnek rögzítésre.

Az utolsó kapun áthaladva a pálya közepére kerül a hajómodell, innen az első kapun át, tolatva kell a pályát elhagynia. Utolsó feladatként a starthely előtti jelképes kikötőbe való beállással kell a maximum 7 perces futamot befejezni. A kikötőbe való beállás csak egyszer végezhető el.

A kikötés befejezését az irányítókészülék felemelésével kell a versenyzőnek jeleznie, ezt követően a modell 3 másodpercig nem érintheti a kikötőt. A kikötő szélességét mindig az éppen pályán haladó hajó szélességéhez igazítják, a modell szélessége + 200 mm adja a kikötő méretét.

Magyarországon évente 8-9 versenyt (ún.: bajnoki futamot) rendeznek. Budapest, Székesfehérvár, Szeged a leglátványosabb helyszínek.

2. kép: műszaki vizsga, vezetési gyakorlat és a bólyák közötti áthaladás

A hajómodellek kategóriái

A Világbajnokságon a NAVIGA F2, F4, F6, F7, DS, és NSS csoportjaiba tartozó hajómodellek fognak versenyezni.

 Az F-NS modellkategória a következő modellcsoportokra és –osztályokra oszlik:

• Az F2 csoport: Az eredetivel minden részletében megegyezo, helyes méretarányú hajómodelleket tartalmaz, amelyeket a technikai dokumentációban bizonyított módon előre gyártott alkatrészek felhasználása nélkül építettek.
  • Az F2-A osztály: Az eredetivel minden részletében megegyező, helyes méretarányú hajómodelleket tartalmaz, amelyek maximum 900 mm hosszúak.
  • Az F2-B osztály: Az eredetivel minden részletében megegyező, helyes méretarányú hajómodelleket tartalmaz, amelyek hossza 900 mm és 1400 mm közé eshet.
  • Az F2-C osztály: Az eredetivel minden részletében megegyező, helyes méretarányú hajómodelleket tartalmaz, amelyek hossza meghaladja az 1400 mm-t.

•  Az F4 csoport olyan modellhajókat tartalmaz, amelyeket építőkészletbol illetve előregyártott alkatrészekből építettek, valamint olyan modelleket, amelyek egy hajó alaptulajdonságait hordozzák és szemmel láthatóan befejezett állapotban vannak.
  • Az F4-A osztály: Olyan modellhajókat tartalmaz, amelyeket építőkészletbol illetve előregyártott alkatrészekből építettek, valamint olyan modelleket, amelyek egy hajó alaptulajdonságait hordozzák és már csak a működési vizsgálaton kell átesniük.
  • Az F4-B osztály: Olyan modellhajókat tartalmaz, amelyeket építőkészletbol illetve előregyártott alkatrészekből építettek, és amelyeknek még működési és építési vizsgálaton kell átesniük.
  • Az F4-C osztály: Műanyag fröccsöntött modelleket illetve a kereskedelemben szokásos építokészletekből illetve alkatrészekből összeállított modelleket tartalmaz, amelyeknek még működési és építési vizsgálaton kell átesniük.

• F6/F7 csoport:
  • F6/F7 osztályban vannak az eredetivel megegyező, illetve ahhoz hasonló hajó- és csónakmodellek csapatmanőverekhez (F6 osztály) vagy
  • egyéni manőverekhez (F7 osztály),
  • valamint olyan szerkezetek, amelyek a hajó- és csónaktípussal oksági összefüggésben vannak. Pl. úszódaruk, olajfúró-szigetek, kikötői rakodó-berendezések, szívó- és vödörláncos kotrógépek és hasonlók.

• Ds csoport Az eredetivel megegyező vagy ahhoz hasonló csavar-, oldalkerék vagy farkerék meghajtású gőzhajómodellek. A meghajtásnak kifogástalanul működőképes, egy- vagy többhengeres dugattyús gépnek vagy gőzturbinának kell lennie. Az egyhengeres és expanziós motorok esetén a holtpont leküzdésére megengedett az elektromos indítás-segítő alkalmazása.
  • DS - A (Expert): Az eredetihez hű, helyes méretarányú hajómodellek, amelyek a technikai dokumentáció szerint előre gyártott alkatrészek felhasználása nélkül készültek, és amelyek saját építésű, gőzfejlesztőt is tartalmazó meghajtással vannak felszerelve.
  • DS - B (Standard): Olyan hajómodellek, amelyeket előre gyártott alkatrészekből vagy építőkészletből építettek, és gyári vagy saját készítésű, gőzfejlesztőt is tartalmazó meghajtásuk van.

• F-NSS csoport Az eredetihez hasonló, vagy azzal teljesen megegyező tetszőleges arányú vitorláshajó-másolatok. Az eredetihez való hűséget vizsgálják az építés értékelésekor.
  • F NSS-A osztály: Magas felépítésű vitorlás hajók.
  • F NSS-B osztály: Magas felépítésű vitorlás hajók, luggervitorlázattal.
  • NSSC osztály: Latin vitorlázatú hajók.
  • NSS-D osztály: Több törzsű és különleges meghajtású hajók

Szeretettel várjuk Önt is a 2015. évi világbajnokságra!

"Országjáró hajózástörténeti kiállítások" c. programsorozatunkban 2014. június 9-én a törökbálinti Auchan bevásárlóközpontban (Törökbálint, 2045., Torbágy utca 1.) nyílik meg az egyesületünk alkotóinak munkáit bemutató, a történelmi vitorlások korát feldolgozó hajómodell-kiállítás, amely június 21-ig látogatható.

Minden érdeklődőt szeretettel várunk!

Az idei évben Rijeka adott otthont a Naviga C kategóriás világbajnokságnak. A versenyen az alábbi kategóriákban lehetett modelleket nevezni.:

• C1     Evezős, vitorlás hajók
• C2     Motoros modellek
• C3     Diorámák, modell résztelet, hajó felszerelések
• C4     Miniatűr modellek  1:250 léptéknél nagyobb méretaránnyal
• C5     Üvegbe épített hajók és felszerelések
• C6     Plasztik kittek , feljavított készletek
• C7     Papír modellek

A versenyre 16 országból több mint 300 modellt neveztek.

Hosszas előkészületek után a hazai mezőnyből 3 modellt neveztek az építők.

• Dr Hűvös Ferenc, SMS ADLER Dioráma 1: 72 C3 kategóriában; USS Walke Kitt építés 1:192 C6 kategóriában
• Dr Pék György, Falklandi Dioráma 1:700 C3 kategóriában (a fenti képen)

Vasárnap korai indulással nekivágtunk a túrának. Első alkalommal négyen utaztunk, s természetesen a modellekkel együtt.

Reggel szinte a múzeum nyitásakor megérkeztünk a verseny helyszínére. A modelleket elhelyeztük az előre kialakított vitrinekben, majd kis fotózást követően elfoglaltuk a szállásunkat Opatijában.

Délután a megnyitó a belvárosban a rendezők, bírók, versenyző csapatok Felvonulásával kezdődött. A Menetet Mazsorettek és fúvósok tették látványossá. Maga a megnyitó ceremónia a városháza előtt kialakított emelvénynél volt.

Hosszasan mazsorett bemutató után több felszólaló méltatta a verseny rendezőit, versenyzőket stb.

Hétfőn megkezdődött a verseny. Alapvetően 3 bírói csapat 3-3 fővel vizsgálta, majd értékelte a modelleket kategóriánként. Sajnos nem minden meghívott bíró érkezett meg, ezért több, a helyszínen jelenlévő nemzetközi bírót be kellett vonni a rendezőknek. A rossz elosztásból aztán – mint később kiderült – kialakult egy csapat ahol a pálya kicsit talán lejtett.

A verseny helyszínén, a múzeumban sajnos a modelleket 2 külön épületben helyezték el a rendezők, ezért néha nem lehetett pontosan tudni, hogy hol mi történik. A lebonyolításban mindenképpen több figyelmet érdemelt volna, a verseny helyszín jobb megközelíthetősége, több parkoló a közelben, a kiállító termek szellőztethetősége. A rendezők kicsit figyelhettek volna jobban a szervezettségre, a tájékoztatásra. Mindezek kicsit rányomták a bélyeget a rangos versenyre.

A bíró testületek munkáiból arra a következtetésre jutottunk, hogy a C3, C6 kategóriában talán jobban értékelik a nagy léptékű miniatűr alkotásokat, mint egy hasonló de kisebb léptékűt. Mindezek mellett sikeresen szerepeltek a kiállított magyar modellek.

Eredmények:

• Dr Pék György: Arany érem
• Dr Hűvös Ferenc: Uss Walke, Ezüst érem; Sms Adler, Bronz érem

A részletes eredmények az alábbi honlapon megtekinthetők:

www.hsb.hr

Ez volt az első alkalom, hogy mi magyarok részt vettünk a Naviga C kategóriás Világbajnokságon, s rögtön az első alkalommal, s mind három modellel előkelő helyezést értünk el az erős mezőnyben.

Ezúton is gratulálok mindkét versenyzőnek a remek alkotásokhoz.

2012.10.01.
Fejér Károly
A krónikás

A versenyről készült fényképekkel bőven ellátott prezentáció letölthető honlapunkról!

2011. július 7-12. között – a verseny történetében először – a magyarországi Bánkon került sor a NAVIGA (a hajómodellezők nemzetközi szervezete) Élethű Hajómodellek (NS) szekciójának világversenyére. A kivételes eseményen többen képviselték Egyesületünk Modellező Tagozatát (Dr. Hüvös Ferenc, Kovács Péter, ifjabb Kovács Péter, Viniczai Ferenc).

Ám – mivel a versenyszabályok szerint a nemzeti szövetségek kategóriánként öt versenyzőt nevezhetnek – a Magyar Modellező Szövetségbe frissen felvételt nyert egyesületünk nem sajátíthatta ki az összes helyet, tagjaink többsége így egyéni versenyzőként indult. Egyesületünk képviseletében Kovács Péter tagtársunk és kisfia vett részt a versenyen. Ők ketten voltak az egyedüli versenyzők, akik Egyesületünk színeiben indultak a világversenyen és mindketten szép eredményekkel írták be nevüket – és Egyesületünk nevét – a verseny történetébe: Kovács Péter F2B Senior kategóriában 1:50 méretarányú, „Tb.100M” nevű hajójával 183,83 összpontszámmal a 11. helyet érte el, míg az ifjabb Kovács Péter az F4A Junior kategóriában „Atlantic” nevű hajójával 96 pontot ért el és ezzel a 7. helyet szerezte meg.Köszönjük szépen a tagoknak és gratulálunk a szép eredményekhez! Az érdeklődők a további verseny-eredményekről és az elért magyar sikerekről az alábbi honlapon tájékozódhatnak: http://www.navigamodell.hu/doku.html

Megjelent a HADITECHNIKA c. folyóirat XLVI. évf. 2. száma (2010). A lapszámban három cikk is kapcsolódik Egyesületünkhöz (két cikk szerzője egy-egy tagtársunk, a harmadik cikk pedig beszámol a tevékenységünkről):

• Ákos György: Lövés és találat II. rész - a haditengerészeti optikai távolságmérők és tűzvezető eszközök fejlődése a 19-20. században
• Balogh Tamás: Haditengerészetünk emlékei - beszámoló a TIT HMHE, valamint a Hadtörténeti Intézet és Múzeum közös kiállitásáról
• Haris Lajos, Haris Ottó: 75 éves a magyar hajómodellezés

http://portal.zmne.hu/portal/page?_pageid=34,36463&_dad=portal&_schema=PORTAL